Пытаясь прояснить возможные причины катастрофы, “МК” связался с генеральным директором ФГУ “Российский речной регистр” Евгением Труниным, чье ведомство отвечает за классификацию и организацию технического осмотра всех пассажирских судов, в том числе смешанного (река-море) плавания.
— На судне были трюмные перегородки? По сообщениям СМИ, на “Булгарии” их не было.
— Перегородки были, во всяком случае, в техрегламенте данного судна они предусмотрены (более полный ответ на этот вопрос — в материале “Булгария” уже тонула”. — Авт. ).
— Тогда как же теплоход мог уйти под воду за столь короткое время?
— Я сейчас не вправе комментировать какие-то конкретные вещи. Был ли неисправен второй двигатель, был ли правый крен — на все эти вопросы должна в ближайшее время ответить специальная комиссия, которая в данный момент работает на месте крушения судна. Одно могу сказать точно: “Российский речной регистр” выдал разрешение на эксплуатацию этого теплохода, в котором четко было прописано: количество пассажиров должно быть не более 120 человек. Цифра обуславливается рядом факторов, в том числе наличием спасательных мест, устойчивостью, маневренностью и прочим.
— Кстати о спасательных местах: сколько их было предусмотрено на “Булгарии”?
— Данное судно оборудовано шестью плотами общей вместимостью 120 человек и двумя шлюпками еще на 36 человек. И если для спуска шлюпок на воду нужен человек, то плоты в ряде случаев раскрываются автоматически, например, когда попадают в воду. По сообщениям местной службы МЧС, плоты были.
— Кто в экстренных ситуациях, помимо экипажа и МЧС, которые обычно работают уже по факту, может и должен приходить на помощь терпящим кораблекрушение?
— Любое судно, которое находится на максимально близком расстоянии от места катастрофы. Это не жест доброй воли, а обязательный пункт, прописанный в двух законах: Кодексе торгового мореплавания и Кодексе внутреннего водного транспорта.
— “Булгария” была построена в 1955 году. Много ли еще речных судов столь почтенного возраста сегодня служат в речном флоте и каков средний срок их эксплуатации?
— Точно таких же теплоходов у нас сегодня 18 единиц, из них используются только три, не считая “Булгарии”. Средний возраст пассажирского речного флота России — 30 лет. Что касается сроков эксплуатации — мы определяем его по факту: раз в пять лет каждое судно проходит освидетельствование с подъемом в док. Проводятся дефектация металла корпуса, осмотр всех механизмов и систем, включая гребные винты. При необходимости производится ремонт, но только в авторизованных доках. Эту процедуру “Булгария” последний раз проходила 24 мая 2007 года на Пермском судостроительном заводе. Кроме того, ежегодно каждое судно проходит осмотр на месте его стоянки, где группа специалистов также осматривает все механизмы с помощью специальных приборов.
Почему не спасли людей?
Как вести себя при крушении судна? Что должны делать пассажиры и что — спасатели? На эти вопросы “МК” ответили в МЧС России.
Действия экипажа
Как рассказали “МК” в “Госморспасслужбе”, на каждом судне предусмотрено, кто и что должен делать в случае угрозы его гибели. Первое, что делается, — это объявляется о чрезвычайной ситуации по громкой связи. В обязанности других членов экипажа входит спустить на воду плавсредства. Третьи должны буквально бегать по кораблю, вытаскивать людей из кают и направлять к местам, где расположены плоты, шлюпки. Отметим, что по документам Российского водного регистра на борту “Булгарии” имелись спасательные плоты на 120 человек, шлюпки на 36 человек, 165 жилетов для взрослых и 12 — для детей.
Комментирует бывший член экипажа "Булгарии":
— Перед каждым выходом в рейс с пассажирами ведется беседа о правилах поведения в форс-мажорных случаях. Проводят ее, как правило, проводники в присутствии командирского состава теплохода. Во времена моей работы все это делалось точно. В случае эвакуации людей извещают по внутренней связи, она установлена практически везде. Также на каждой палубе есть план эвакуации и стрелки, таблички с направлением ближайших аварийных выходов. По правилам шлюпки должны быть готовы к спуску за 1 минуту. Эвакуацией руководит старший помощник капитана. В первую очередь обязаны спасать детей и женщин. Плоты должны быть оснащены пиропатронами — при достижении критического крена или же при ударе они автоматически открываются. Спасательные жилеты должны быть в каждой каюте и в том количестве, на сколько людей рассчитана сама каюта. На “Булгарии” все это было в мое время и, уверен, осталось на момент трагедии. Иначе судно запретили бы эксплуатировать.
— Даже за три минуты, пока тонуло судно, можно было много что сделать, — считает один из наших экспертов. — Первейшая задача экипажа в такой ситуации — это направить людей наверх. В данном случае это противоположная палуба. Наверняка те, что спаслись, — это как раз и были те, кто находился там.
Увы, и это лишь идеальная картина спасения. На “Булгарии” один аварийный выход на палубу оказался заварен, другой — заперт.
Действия пассажиров
1. Внимательно выслушать инструктаж капитана или представителя команды. Изучить аварийные памятки, правила противопожарной безопасности, планы эвакуации с потерпевшего аварию судна.
2. Принимать участие в учебных тревогах, чтобы знать, где находится закрепленный за пассажиром спасательный жилет, и уметь обращаться с ним.
3. Знать кратчайший путь на шлюпочную палубу — лучше изучить его так, чтобы можно было ориентироваться с закрытыми глазами.
4. Запомнить сигнал “Шлюпочная тревога”: 7 коротких и один продолжительный звук — подается звонком громкого боя, судовым свистком или сиреной.
Действия пассажиров при угрозе крушения
Остаться при погружении судна в его внутренних помещениях — значит гарантированно погибнуть.
1. Взять спасательный жилет, по возможности одеяло, теплую одежду, документы и коротким путем подняться на шлюпочную палубу. При наличии времени — максимально утеплиться: чем больше на человеке окажется одежды, тем дольше он сможет сопротивляться холоду!
2. Плоты и шлюпки можно спускать на воду только по команде капитана и только с подветренной стороны судна, иначе их можно повредить. Лучше выбрать момент, когда поднявшаяся волна максимально приблизится к срезу борта, и положить спасательное средство на воду (заранее связав его с судном прочным 10–15-метровым линем, чтобы не унесло ветром). Не следует держать линь в руках, так как неожиданный рывок может опрокинуть человека за борт.
3. Первыми на шлюпку переходят дети, женщины, раненые, ослабленные люди. Вместе с ними, для страховки, должен перейти один взрослый мужчина.
4. Стараться при переходе не повредить спасательное средство: обувь снять или обмотать подковки, пряжки, гвозди; падать лучше так, чтоб первое соприкосновение тела с спассредством было наибольшим по площади.
5. Первые люди, оказавшиеся в шлюпке или на плоту, должны страховать их от повреждений — отталкиваться веслами или руками от судна, отгонять представляющие угрозу плавающие по поверхности воды предметы и помогать другим пассажирам.
6. При сильном волнении, исключающем швартовку, можно перебираться в спассредство по воде, подтягиваясь по линю, при этом надо страховать детей и людей, не умеющих плавать.
Нельзя:
1. Избегать судовых учебных тревог.
2. Перекладывать индивидуальные средства спасения, использовать их не по назначению.
3. Отключать судовую трансляцию.
4. Долго одеваться, собирать вещи, приводить себя в порядок, выяснять у соседей, что произошло, теряя на это время.
5. Поддаваться панике.
6. Забираться в шлюпки и сбрасывать плоты без соответствующей команды членов экипажа.
МЧС Татарстана обнародовало список спасенных. В нем 83 человека, однако некоторые имена и фамилии в нем повторяются:
1. Абдрахманов Динар
2. Абдрахманов Динар
3. Аглиев Альберт Мударисович 1974 г.р.
4. Адель 5 лет
5. Алиева Ильмира Габдулхаевна 1976 г.р.
6. Алиева Руфина
7. Антонова Тамара
8. Байрашев Василий Игоревич электромеханик
9. Воронина Наталья
10. Габитдинов Ренат
11. Гаврилов Александр
12. Галиева Диана
13. Галлиев Радик
14. Гарифуллин Артур Рафаелевич 1986 г.р. моторист
15. Гафиатуллин Марсель Альбертович 1991 г.р.
16. Гураров Рустем матрос
17. Дина 1 год 2 месяца
18. Дмитриев Владимир
19. Дмитриев Николай
20. Дмитриев Юрий
21. Забиров Руслан
22. Зайнуллин Ильназ Хамматович 1997 г.р.
23. Закиров Линар
24. Зарипова Гульнара
25. Кадырова Гульнара
26. Казаева Гульнара
27. Калинин Аркадий Николаевич
28. Каримов Руслан
29. Каримова Алина Рафиковна
30. Колосов Вячеслав Владимирович 1982 г.р.
31. Комаров Павел
32. Комарова Татьяна
33. Косонов
34. Кошилкин Владимир
35. Крайнов Данил
36. Латыпова Альбина
37. Лебедев Александр
38. Лебедева Алёна Ивановна 1972 г.р. повар команды
39. Лебедева Дарья Сергеевна 1993 г.р. официант
40. Лобакова Альбина
41. Макаров Николай
42. Макарова Наталья
43. Малазин
44. Маланьев Иван Александрович
45. Мерзлеева Гульсира 1960 г.р.
46. Меркулов Эдуард
47. Минехаерова Гульназ Хайтдаровна 1985 г.р.
48. Миннехаеров Ильшат Равилович
49. Назарова Гульнара
50. Нечаев Айнур Игоревич
51. Нечаев Игорь Юрьевич
52. Нечаева Раиля Рафиковна
53. Низалиев
54. Низамов Роман
55. Николаева Надежда Анатольевна
56. Нугреев Фанис
57. Нуруллин Ильнар
58. Першиль Евгений
59. Песечайко Наталья Владимировна
60. Петухов Пётр
61. Пузанков Константин
62. Рябов Леонид Алексеевич
63. Садварова Алия
64. Садреева Гульнара
65. Садриева Гульназ Наиловна
66. Садриева Гульнара
67. Садриева Гульнара
68. Сулемов Василий
69. Суликов Илья
70. Усманова
71. Филошина Альбина
72. Хаметов Рамиль
73. Хомичин Владимир
74. Чернов Николай
75. Чеснокова Нина Владимировна
76. Чирышов Денис
77. Чкалов Александр
78. Шагеева Фарида Фаттаховна
79. Шайгуллин Фанис
80. Шайхутдинова Регина
81. Шакуров Ринат
82. Шарапов Нияз
83. Шпанарк Ксения
По последним данным, число жертв катастрофы возросло до 59. Водолазы подняли на поверхность тела 58 человек.
Накануне вечером в МЧС Татарстана уточнили, что на борту «Булгарии» находились 205 человек, хотя в списках значились 209. Четыре человека не поехали в путешествие.
В понедельник министр транспорта России Игорь Левитин заявил, что приостановлена эксплуатация трех судов, сходных по конструкции с "Булгарией".
Откликаясь на трегедию в Татарстане израильские официальные лица выразили соболезнование семьям погибщих.
