"Революционные" открытия Минтранса: изобретая велосипед в 2025 году
Когда транспортное ведомство с помпой объявляет о "революционных" изменениях в сфере доступности для слабослышащих пассажиров, невольно задаешься вопросом: а где они были последние 20 лет? Международное сообщество давно признало право инвалидов на доступность транспортной инфраструктуры. Конвенция ООН о правах инвалидов, принятая еще в 2006 году, четко регламентирует обязательства государств по обеспечению доступности транспорта для всех категорий населения, включая слабослышащих.Позвольте заметить, что ситуация напоминает знаменитый анекдот о полете Гагарина, когда советские газеты с гордостью писали: "Впервые в истории космонавт облетел вокруг земного шара!", на что западные СМИ иронично отвечали: "Действительно, впервые космонавт, а не спутник". Так и здесь - впервые министерство транспорта заметило существование международных стандартов, а не впервые эти стандарты появились.
Западный экспресс: как развитые страны обслуживают слабослышащих пассажиров
Анализируя опыт железнодорожных систем развитых стран, нельзя не удивиться разительному контрасту с тем, что некоторые ведомства представляют как "инновации". Великобритания, Германия и Франция давно превратили доступность для слабослышащих пассажиров в комплексную систему мер.
Цифровые решения на службе инклюзивности
В Великобритании действует целый арсенал мобильных приложений для слабослышащих пассажиров. InterpreterNow от ScotRail обеспечивает видеосвязь с сурдопереводчиками, а приложение Signly от Network Rail преобразует текстовую информацию в язык жестов с помощью дополненной реальности. Германия не отстает, предлагая в своем приложении DB Navigator визуальные оповещения о изменениях платформ и задержках поездов.
Французская SNCF, хотя и несколько отстает от своих соседей, также предлагает собственное приложение с визуальными оповещениями для слабослышащих. И все это не сегодня и не вчера, а годами ранее – без фанфар и заявлений о "революционных прорывах".
От законов до реальности: долгий путь имплементации
Примечательно, что еще в начале 2000-х годов в развитых странах началось активное внедрение мер доступности для слабослышащих пассажиров. К 2010 году уже существовали базовые системы информирования, а к 2020-му большинство европейских железных дорог достигли высокого уровня соответствия международным стандартам.
Регламент ЕС 2021/782 о правах и обязанностях пассажиров железнодорожного транспорта предоставляет конкретные права пассажирам с инвалидностью, включая слабослышащих. Он обязывает оказывать помощь без дополнительной платы и требует предоставления важной информации в доступных форматах.
Техническая спецификация совместимости (TSI PRM, регламент 1300/2014) обеспечивает доступность новых поездов и определенных станций для лиц с инвалидностью. Она включает положения о доступности информационных и коммуникационных систем на поездах.
"Цифровая доступность" в развивающихся странах: красивые слова и суровая реальность
Картина в развивающихся странах существенно отличается. Здесь проблемы финансирования и технологического отставания создают значительные препятствия. Доступность для слабослышащих пассажиров часто ограничивается базовыми электронными табло и минимальным обучением персонала. Международные стандарты выполняются лишь частично, а обещания улучшений растягиваются на долгие годы.
Однако стоит заметить, что даже в условиях ограниченных ресурсов некоторые развивающиеся страны находят решения. Внедрение мобильных приложений и использование визуальных информационных систем происходит, пусть и медленнее, чем в развитых странах.
Израильский кейс: "революция" с опозданием на десятилетие?
Возвращаясь к заявлениям израильского Минтранса, нельзя не отметить иронии. То, что сегодня преподносится как революционное достижение, в западных странах уже давно стало нормой. Более того, Израиль, подписавший и ратифицировавший Конвенцию ООН о правах инвалидов, обязан был обеспечивать доступность общественного транспорта для всех категорий граждан задолго до нынешних "революционных" заявлений.
Ситуация напоминает знаменитую советскую практику "догнать и перегнать", с той лишь разницей, что "догнать" планируется то, что в других странах уже стало стандартом десятилетие назад. Возникает резонный вопрос: неужели для внедрения давно существующих международных стандартов необходимо было ждать так долго?
Заключение: будущее доступности на железных дорогах
Современные технологии открывают огромные возможности для обеспечения доступности железнодорожного транспорта для слабослышащих пассажиров. Искусственный интеллект, дополненная реальность, системы распознавания речи – все это уже сегодня помогает миллионам людей с нарушениями слуха комфортно пользоваться общественным транспортом.
Опыт Великобритании, Германии и Франции демонстрирует, что создание по-настоящему доступной среды требует комплексного подхода: от разработки специализированных приложений до обучения персонала и внедрения визуальных информационных систем. И главное – это должно быть не разовой "революцией", а постоянным процессом совершенствования и адаптации к потребностям всех пассажиров.
Для тех стран, которые только становятся на путь обеспечения доступности, важно помнить: это не просто вопрос соответствия международным стандартам. Это вопрос соблюдения фундаментальных прав человека и создания действительно инклюзивного общества. И здесь, как говорится, лучше поздно, чем никогда – даже если "революция" запоздала на десятилетие.
