Произошедшее в середине августа 2025 года железнодорожное фиаско превратилось в настоящий театр абсурда, где главную роль исполняет министр транспорта Мири Регев. С невозмутимостью политика высшей категории, проигравшего партию, но продолжающего убеждать окружающих в своей победе, заявила на пресс-конференции: «Нет никакого транспортного хаоса, поезда продолжают ходить».
Очевидно, понятие «хаос» в министерском лексиконе существенно отличается от того, с чем столкнулись сотни тысяч израильтян, внезапно обнаруживших, что сообщение между севером и югом страны практически невозможно.
Особый шарм ситуации придает заявление генерального директора «Израильских железных дорог» Ави Эльмалиха о том, что «все пассажиры получили необходимую помощь, не было ситуации, когда пассажир пришел и ждал автобуса».
Возникает закономерный вопрос: в какой параллельной реальности проводил свои наблюдения господин Эльмалих? Пока социальные сети переполнялись фотографиями переполненных станций и рассказами о 40-минутном ожидании автобусов без какой-либо информации о времени отправления, руководство транспортного ведомства, кажется, наблюдало за ситуацией через розовые очки, сделанные в волшебной мастерской госуправления.
Особого внимания заслуживает мастерский прием перекладывания ответственности, продемонстрированный министром Регев. Когда стало очевидно, что альтернативные маршруты не справляются с потоком пассажиров, госпожа министр нашла виновных — юридического советника правительства и протестующих. «В нормальной стране юридический советник не разрешал бы — ни харедим, ни каплинистам — блокировать дороги, и автобусы приходили бы вовремя». Воистину, нет предела творчеству израильского чиновника в поисках внешнего врага для объяснения собственных просчетов.
История знает немало примеров транспортных коллапсов, которые становились проверкой на профессионализм для государственного аппарата. Когда в 2024 году в Балтиморе рухнул мост Фрэнсиса Скотта Ки после столкновения с контейнеровозом, американские власти в считанные дни разработали альтернативные маршруты и построили временную шестиполосную дорогу за 12 дней. В Израиле же понадобилось более десяти дней, чтобы восстановить работу нескольких станций после обрыва кабелей. И заказывать ремонтников из-за границы!
Особый шарм ситуации придает хронология осознания масштаба проблемы. Как поведал председатель железных дорог Моше Шимони, «когда прибыли на место, никто не думал, что проблема в грузе». А затем в Кфар-Виткин та же проблема повторилась, но ее снова не распознали, пока поезд не прибыл на терминал в Хадере.
Потрясающая наблюдательность! Бен-Гурион, вероятно, перевернулся бы в саване, узнав, что для эффективного функционирования израильских железных дорог действительно требуется чудо — чудо профессионализма и компетентности, которое, увы, происходит реже, чем расступление вод Красного моря.
Международный опыт показывает, что транспортные кризисы могут стать катализаторами институциональных изменений и улучшения планирования. После коллапсов инфраструктуры в разных странах мира обычно следуют серьезные инвестиции в модернизацию систем, улучшение подготовки к чрезвычайным ситуациям и повышение прозрачности коммуникации с общественностью. В Израиле же министр Регев предпочитает выступать с призывами «прекратить мелкую политику и поддержать руководство железных дорог». Попросту говоря — не критикуйте нас, мы и так молодцы.
Сам факт того, что одиночный инцидент с грузовым поездом может парализовать значительную часть транспортной системы страны, свидетельствует о хронической проблеме отсутствия избыточности и гибкости в транспортной инфраструктуре. Пока другие страны строят многоуровневые дублирующие системы и альтернативные маршруты, израильская бюрократия, кажется, продолжает верить в философию «как-нибудь обойдется». А когда не обходится — всегда можно обвинить протестующих, юридических советников или любую другую удобную мишень.
Особую пикантность ситуации придает заявление министра о том, что «безопасность превыше всего». Разумеется, никто не спорит с этим тезисом. Вопрос в другом: почему для обеспечения этой безопасности требуется парализовать движение на неделю после инцидента, который в других странах решили бы в течение 24-48 часов? Почему система настолько хрупкая, что даже незначительное повреждение инфраструктуры вызывает каскадный эффект сбоев по всей сети?
Бен-Гурион, произнося свою знаменитую фразу о чудесах и реализме, вероятно, имел в виду экзистенциальные вызовы, стоящие перед молодым государством — войны, экономические трудности, демографические проблемы. Вряд ли он предполагал, что спустя десятилетия чудом будет считаться просто нормальное функционирование железнодорожной системы без многодневных перебоев.
Социальные сети наполнились историями разочарованных пассажиров, саркастическими мемами и жесткой критикой действий властей. «Где министр? Она любит пресс-конференции для полетов, но где она сейчас?» — писали пользователи, требуя прямой коммуникации и ответственности. Другие отмечали глубинные проблемы управления: «Это признак гниения в Израильских железных дорогах. Как никто не заметил повреждения электрической инфраструктуры?» и «Руководство несколько раз менялось за два года, и вот результат».
Вместо того чтобы признать системные недостатки и представить план их устранения, мы получаем успокаивающие заявления о том, что «все под контролем» и призывы к объединению перед лицом технических трудностей. Создается впечатление, что израильская бюрократия воспринимает себя не как службу, обеспечивающую нормальное функционирование государства, а как некую сакральную сущность, критика которой приравнивается к ереси.
Давид Бен-Гурион смотрит на нас с портретов, и, кажется, в его взгляде можно прочесть сожаление. Возможно, основатель государства Израиль предвидел, что даже в технологически развитой стране XXI века государственная машина будет работать по принципам, больше напоминающим византийское царство, чем современную демократию. И пока министр Регев продолжает уверять нас, что транспортного хаоса нет, а пассажиры получают всю необходимую помощь, миллионы израильтян продолжают верить в чудо — чудо, что когда-нибудь государственное управление в стране станет эффективным, прозрачным и ответственным. А пока нам остается лишь наблюдать за очередным актом бюрократического балета, где ритуальные заявления и перекладывание ответственности заменяют реальные действия и решения.
КЛЮЧЕВЫЕ УРОКИ ИЗ МЕЖДУНАРОДНОГО ОПЫТА:
Избыточность и гибкость: Построение дублирующих систем в транспортных сетях повышает устойчивость и снижает влияние одиночных сбоев.
Готовность и планирование восстановления: Эффективное восстановление требует заранее установленного управления, финансовых рамок и приоритизации критических связей.
Инвестиции в устойчивость: Проактивные инвестиции в обслуживание, модернизацию и меры по обеспечению устойчивости более экономичны, чем реактивный ремонт после сбоев.
Вовлечение общественности: Привлечение общественности к планированию устойчивости и восстановительным работам улучшает результаты и доверие к властям.
